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近年来，国内新能源汽车不断发展。插电式混合动力汽车、增程式汽车和纯电动汽车标志着不同的技术路径。基本上很多消费者在选择新能源汽车时会对这三类产品感到有些困惑。这三类产品各有优缺点，这也是为什么很多朋友在买车时仍然坚持“两个都要，我要更多”的原则。当然，这并没有什么错，但是这些厂家却做不到。比亚迪必将成为国内新能源汽车市场的标杆。这不仅体现在我们的销售数字上，还体现在我们技术和产品的广度上。众所周知，在插电式混合动力汽车领域，比亚迪是第一家替代“汽油加电动汽车”失传模式的公司。将油耗降低到3升以下的车企，也是第一家将油耗降低至3升以下的车企为纯电动汽车实现“兆瓦”的充电功率。该公司也是第一家为包括10万辆以下车型在内的所有车型配备智能驾驶辅助系统的汽车公司，包括高速NOA和全场景智能停车。比亚迪的这些活动，实质上促进了国内新能源汽车的不断进化和迭代，使新能源汽车迅速成为主流车型。此前，比亚迪宣布，OTA后，比亚迪5.0插电式混合动力系统车型最低油耗将达到2.6升，比去年首次推出时的2.9升下降0.3升。很多朋友觉得这对于插电混动来说并不是很重要。毕竟，随着汽车市场竞争越来越激烈，车辆上安装的电池越来越大，纯电动汽车的电池寿命也越来越长。使用纯电力推进将继续增加。因此，制造商能做的最好的事情就是提高插电式混合动力汽车的充电速度并延长其续航里程，而不是降低油耗。不过，很多朋友可能还没有完全理解比亚迪等车企的用意。事实上，兆瓦级闪充等技术将在短期内带来十万级插电式混合动力产品，不适用。原因也很简单。存在结构、技术、成本“三重制约”。因此，对于10万元至20万元的插电式混合动力车型来说，功率损耗和燃油效率仍然非常重要。而我们一直认为比亚迪有一个非常“当下特色”的做法，就是通过油电协同来弱化和模糊插电式混合动力和纯电动车型的界限。尤其是在使用费方面。例如油耗为2.6升，则百公里油耗将为2.6升。按照目前92号汽油每升7元的原油价格计算，平均每公里成本为0.18元，与很多纯电动汽车的平均每公里成本基本持平。比如小编理想的L8（参数|照片）平均售价为每千瓦时0.8元，纯电动推进每公里成本就在这个水平。比亚迪将其插电式混合动力车型在停电期间的每公里成本降低至与纯电动汽车相同的水平。基本上，这旨在减少插电式混合动力用户对使用石油的恐惧。许多插电式和长程混合动力汽车的油耗相对较高，这往往使其与纯电动汽车区分开来，人们通常会使用更多的电力和更少的石油。这不仅错过了电动车和燃油车无需担心耐用性的好处，甚至纯电动车也有更严重的担忧关于电池寿命。比亚迪插电式混合动力车型的油耗低于3升，让用户可以省油行驶更远的距离，而无需使用纯电动模式。很多朋友可能也知道，比亚迪的技术研发路径基本是“量产一代——预研一代——预研一代”。这意味着已经使用了近两年的DM 5.0技术可能很快就会被取代，而DM6.0将开发出来并准备量产，可能最早在明年。很明显，DM6.0的动力和油耗可能会比现在更低。如果这样做，插电式混合动力汽车的电力和燃料成本将保持不变。消费者可以以与纯电动汽车相同的成本驾驶插电式混合动力车型一次行驶超过1000公里。
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